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Kautschuk-Futures stiegen über 230 US-Cent pro Kilogramm, das höchste Niveau seit Anfang Juni, unterstützt durch hohe Ölpreise und die erwartete saisonale Reduzierung des Angebots. Händler blickten auf ein engeres Angebot, sobald die Haupterntezeit in Südostasien im September endet, wenn die Lieferungen voraussichtlich langsamer werden. Die Produktion durchläuft typischerweise eine Phase niedriger Produktion von Februar bis Mai, gefolgt von einer Hocherntezeit, die bis September dauert. In der Zwischenzeit sieht sich der größte Produzent Thailand ungünstigen Wetterbedingungen gegenüber, wobei intermittierender Regen die Kautschukernte stört. Unterdessen hielt die Unsicherheit über den Konflikt im Nahen Osten und die Wiedereröffnung der Straße von Hormus die Rohölpreise hoch, was synthetischen Kautschuk auf Erdölbasis weniger wettbewerbsfähig machte. Auf der Nachfrageseite belasteten jedoch schleppende chinesische Autoverkäufe weiterhin die Nachfrage nach Reifen und den Kautschukverbrauch.

Kautschuk-Futures stiegen auf etwa 223 US-Cent pro Kilogramm, nahe einem Zwei-Wochen-Hoch, da höhere Ölpreise Naturkautschuk unterstützten, indem sie synthetischen Kautschuk auf Erdölbasis weniger wettbewerbsfähig machten. Allerdings wurden die Gewinne durch verbesserte Angebotsprognosen begrenzt, da die Naturkautschukproduktion Malaysias im Juni im Vergleich zum Vormonat um 31,5 % anstieg. Der Anstieg spiegelte die Haupterntezeit wider, die typischerweise von Juni bis September dauert. China blieb das größte Ziel für malaysische Naturkautschukexporte und machte 55,8 % der Gesamtsendungen aus, was seine Bedeutung für die regionale Nachfrage unterstreicht. Dennoch belastete die schwächere Nachfrage nach Autos in China weiterhin die Aussichten, da die Nachfrage nach Reifen gedämpft und die Fahrzeugbestände hoch waren. In der Zwischenzeit boten langfristige Angebotsbedenken Unterstützung, da Indonesien, der zweitgrößte Kautschukproduzent der Welt, zunehmend dazu überging, von Kautschuk auf Palmöl umzusteigen, was die Produktionskapazität reduzierte und potenziell die globalen Bestände verknappen könnte.

Gummi-Futures wurden Mitte August bei etwa 219 US-Cent pro Kilogramm gehandelt und blieben seit Anfang Juli in einer Spanne, da es an klarer Marktrichtung mangelte. Höhere Ölpreise boten etwas Unterstützung für Naturgummi, indem sie die Wettbewerbsfähigkeit von erdölbasiertem synthetischem Gummi verringerten, da Bedenken über die Wiedereröffnung der Straße von Hormus die Rohölpreise stützten. Allerdings hielt die anhaltende Schwäche im chinesischen Inlandsautomarkt, dem weltweit größten Gummiverbraucher, die Gewinne aufgrund von Bedenken über die Reifennachfrage und den Gummiverbrauch weiterhin in Schach. Die Inlandsautoverkäufe fielen im Juli im Vergleich zum Vorjahr um 21,1 % auf 1,47 Millionen Fahrzeuge, was einen zehnten monatlichen Rückgang in Folge markierte, obwohl sich das Tempo des Rückgangs abschwächte. In der Zwischenzeit stiegen die Fahrzeugexporte um 88,2 %, da Automobilhersteller zunehmend auf Überseemärkte setzten, um den intensiven Wettbewerb im Inland auszugleichen.