USA LMI Logistikmanager-Index2016-2025 Daten | 2026-2027 Prognose

Der US-Logistik-Manager-Index (LMI) stieg im Juni 2025 auf 60,7, nach 59,4 im Mai. Dies ist erst der dritte Wert über 60,0 in den letzten zweieinhalb Jahren - alle in den letzten sechs Monaten -, was auf ein erhöhtes und etwas ungewöhnliches Niveau der Aktivität in der Lieferkette in der ersten Hälfte von 2025 hinweist. Der Anstieg des Gesamtindex wurde hauptsächlich durch einen deutlichen Anstieg der Lagerbestände getrieben, die um 8,3 Punkte auf 59,8 stiegen. Der größte Teil des Wachstums erfolgte in der ersten Hälfte des Juni, als Importeure schnell reagierten, um von einer Pause bei den härtesten Zöllen zu profitieren. Infolgedessen stiegen die Lagerkosten um 2,5 Punkte auf 80,9 - das erste Mal, dass dieser Kennwert seit Oktober 2022 über 80,0 lag, als die Lieferketten noch mit den Bestandsverzerrungen nach COVID kämpften. Gleichzeitig sank die Lagerkapazität um 2,2 Punkte auf 47,8 und trat erstmals seit Januar 2023 in die Kontraktion ein.

Der US-Logistik-Manager-Index (LMI) stieg im Mai 2025 auf 59,4, nach 58,8 im April, was auf eine gewisse Stabilisierung nach einem siebenmonatigen Tief von 57,1 im März hinweist - kurz nach einem fast dreijährigen Höchststand von 62,1 im Februar. Kleinere Unternehmen waren die Haupttreiber der Logistikaktivitäten und meldeten einen robusten LMI von 63,1, deutlich höher als die von größeren Unternehmen verzeichneten 56,2. Wie schon im April spiegeln die Werte im Mai eine komplexe Mischung aus Trends wider: Verlangsamung der Lagerbestände, die mit 51,5 nun nahezu unverändert sind, und steigende Kosten in allen Bereichen. Insbesondere die Lagerkosten stiegen um 2,8 Punkte auf 78,4 und erreichten damit den höchsten Stand seit Oktober 2022, als Unternehmen mit den Folgen des COVID-bedingten Lageraufbaus zu kämpfen hatten.

Der Logistik-Manager-Index in den USA stieg im April 2025 von 57,1 im März auf 58,8, was auf ein schnelleres Wachstum im Logistiksektor hindeutet, nach einer starken Verlangsamung im vorherigen Zeitraum. Die Lagerbestände stiegen weiter, jedoch langsamer (57,1 vs. 61,2), was eine Rückkehr zum normalen saisonalen Lageraufbau darstellt, was sich von den hektischen Lagerbestandserhöhungen im ersten Quartal unterscheidet. Trotzdem stiegen die Lagerkosten (75,6 vs. 70,6) und die Lagerhauspreise stiegen noch stärker an (72,3 vs. 61), was darauf hindeutet, dass ein Großteil des im ersten Quartal eilig eingelagerten Lagerbestands immer noch in den Lagerhäusern liegt und nicht an Verbraucher verkauft wird. In der Zwischenzeit zeigten die Transportkennzahlen eine gewisse Stärke, da die Transportpreise (62,3 vs. 56,4) und die Transportkapazität (55,2 vs. 53,6) stiegen. Es wird interessant sein zu sehen, ob der Markt weiterhin stark bleibt, wenn es zu einem Rückgang der Importe kommt.